作者 | 沉舟

时间线拉回到2014年。彼时，作为国家11家大型军工央企之一、为国防安全提供航空武器装备的“中国航空工业集团公司”开展了一场自上而下的、轰轰烈烈的“创业宣讲”活动，力推成立一个大中小企业融通的平台——中航爱创客。

中航联创副总经理唐雁斌

用航空工业集团内部人士的话说，在我国基础工业薄弱的时候，军工企业内部的技术是高于市场外部的，可以实现科研到生产的自循环。“近20年来，我国工业水平飞速发展，但我们自己的生态圈相对来讲仍是封闭的，和外部的协同非常少。”

“作为军工央企的航空工业集团很难像市场化企业一样直接与外部企业进行畅通无阻的合作，必须有一个桥梁去打通内外部关系，这就急需一个和外部企业融通的平台，爱创客应运而生。” 中航联创副总经理唐雁斌告诉创头条。

做融通的需求还在于，航空产业市场规模巨大，若融合得当，将强有力带动经济。在国外，航空产业对地方经济的助推比是1:10到1:15，而我国目前这个比例较低。

“从企业内部和外部环境来说，都是非常需要我们做融通这个事情，而我们也希望走出一条中国版大军工产业的发展之路。”唐雁斌告诉记者。

航空工业集团如何做企业融通？还有哪些问题待解？历经6年，航空工业集团能给企业融通提供什么意见和思考？以此，创头条和中航爱创客进行了一场深度对话，以下是采访实录，略有删减：

军工企业做融通，前提需解决体制和机制问题

创头条：国有军工企业做融通和市场化大企业的路径是不同的，您觉得需要重点解决的问题是什么？

首要是机制。因为你不可能用体制内的东西去做体制外的事。爱创客在2014年底成立，我们先用了两年的时间完成了混改。

2017年我们推动了员工股权激励，现在有17个合伙人持有了股份，占公司股比20%左右；2018年，我们引入了外部资本，将国资比例降下去，降到了49%左右。现在中航联创在经营层面实现了自主，这是爱创客平台适应快速变化的创业环境的前提和保证。

其次，和市场化企业一样，我们需要做激励，这个是推动做事情的关键，因为企业服务早期本身是不赚钱的。我们定位在创业，将利润20%都分给团队，还做了一个基金，给团队10%的跟投机制，这样可以调动大家的积极性。

三个维度的大中小企业融通，助推50余个项目实现产业化

创头条：爱创客平台做融通的业务逻辑是怎样的？

我们的业务形态分为线上和线下。线上是资源整合，实现信息的聚集，包括技术、产品和合作需求的发布以及行业资讯覆盖；线下设立了12个创新中心进行技术的落地和交付。

我们的创新中心分布在长三角、珠三角等经济带。其中洛阳、无锡有落点，因其军工产业基础比较强；深圳、中山、东莞也有，因其电子信息技术政策都比较宽松。

我们的业务形态主要是为创新创业企业服务，也就是对内外部的创新创业项目进行穿针引线，在整个服务过程中，我们不收取任何服务费用，在资本层面借助外部投资机构并设立自己的创投基金，从投资中获取回报。

中航工业产品图

企业融通中，主要的业务逻辑有三个维度： 

大企业本身成果输出维度。航空工业本身有很多前沿的技术，我们选择能够拿出并且市场化的技术进行企业的价值输入。比如中航创世机器人有限公司，是航空工业集团自己出资成立的医疗器械公司，公司核心人员也都是航空工业集团的科研人员，目前这个公司发展态势很好。

辅助企业供应链维度。因为集团内部有很多航空产品的需求，中航爱创客去对接垂直领域的外部企业，让其成为航空工业生态链的一员，目前这种形式的融通更多。

企业推动外部公司营运维度。还有一种是判断某种技术有市场空间，爱创客就去助推它。有一个案例，之前有一个国外很好的产品，但是国内技术有缺失，我们花了2年时间助力其做国产技术的替代化，从而掌握了核心技术，降低了企业的成本。

创头条：这方面的成果有数据统计吗？

目前，爱创客线上深度对接服务应该有1100余次，累计赋能式孵化培育200+高成长性创新创业项目，其中深度孵化项目170+，并有50余个项目已实现产业化。

目前比较有潜力的明星公司有深圳未来工厂、航顺芯片、像航（上海）科技、中航创世机器人等。

在投融资方面，我们联动外部投资机构，设立了两只创投基金，募集资金近一亿元，其中包括天一瑞晟资本、皖信人力资源管理、欣盛投资等五家机构。中航爱创客还与深圳证券、北京三航科创投资签署了战略合作协议，目前在多维度争取全社会资本一起助力企业创新发展。

创头条：我们观察到比如中航创世机器人是一家医疗器械公司，缘何航空企业融通会有医疗、VR等泛科技的技术性企业？

这也是航空企业的特色化之一。

因为航空产业的特殊性，航空制造涉及 电子信息、机械控制、材料、芯片等多种领域，比如说VR技术的最早应用就是在飞行员的头盔上。

医疗康复器械源于机械控制，目前航空工业集团在这一方面的技术是国内一流的；而在生物医疗这个领域航空工业集团也有涉及，如飞行员驾驶飞机过程中身体机能的监控以及对身体生理反应的研究。

正是由于航空产业涉及范围非常广，所以我们做企业融通有信心支撑点。

从去年开始我们更加关注高科技的国产替代化，相信通过平台的桥梁，能为国家的整体技术水平的提高贡献一份力量。

中航工业产品图

重重问题下走一条自己的路

创头条：目前在推进企业融通的过程中有哪些问题吗？

爱创客我们做了6年了，确实发现了不少问题。

首先，行业和企业的定位是不一样的，军工企业的首要任务是“保军”，而企业的发展大部分是单纯地追求经济效益，两者经营理念是完全不同的。所以航空工业集团做大中小企业融通，需要决策层面的支持。

第二，国有企业的体制和机制成了融通中小企业的钳制。在这方面，我们已经用了两年的时间来做市场化改革。但依然还有问题需要注意，比如对于军工企业来说，有些敏感技术到底能否放到市场中难以确定。

第三，科技成果的转化中知识产权的切分和评估，以及是否存在国有资产流失的问题，这些也没有明确的定性。以评估为例，一项科技成果是从哪里来的？值多少钱？这些都没有明确的、便于执行的标准来指导。相比之下，民营企业的商品价格是你情我愿的市场交易，而国资的成果不好界定。虽然这两年国家的政策做了放开，但是到现在还是没有得到根本解决。

第四，融通中人员分配的问题。例如在之前新闻事件中，一个国有企业的技术骨干，如果离职进行创业，原企业是否同意也是个问题。

第五，在具体做融通的过程中，我们还发现了其他问题，比如基于军工行业的特殊性，对供应链企业的要求很高，需要保证稳定的可追溯的供货渠道，但是有的中小企业可能会发现社会市场做不动了就不做了，这对于我们来说就是一个很大的隐患。

第六，地方政府产业布局摇摆带来的问题。地方政府的区域布局是分时间段的，方向和具体政策都会发生变化，这对于大企业没什么，但我们在做融通的过程中发现一旦区域政策发生变化，对于中小企业来说却是有很大问题的。

创头条：目前平台的组织构架是怎样的的？

中航爱创客目前共有50多个人，其中职能部门和线上运营人员10余人，在北京总部工作，有接近40人在各地方创新中心做产业落地的相关工作。这其中，一部分是社会招聘的有志于服务创新创业的人员，一部分是来自航空工业集团内部自愿报名后通过筛选留下来的人员。因为创新创业服务行业的属性，做企业融通初期基本没有盈利，在做好激励机制的同时尤其需要人的热情和理想。我们公司内部绝大部分员工都是80后，都属于做事的年龄，很有冲劲。

在集团给了我们大力之支持下，我们由2018年销售收入3600万元，亏1000万元到2019年实现销售收入7300万元，利润达到了700万元。作为军工央企，盈利并不是我们最主要的目的，我们一方面希望助力企业生态融通发展，一方面也想担当起央企的使命。

本文作者：沉舟，微信号：cz18510378718

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