作者｜史慧芳 

编辑｜六耳

来源｜创头条

在新能源汽车大洗牌的2023年，虽同处一个造车江湖，新能源车企们悲喜更难相通。有的因迟迟等不到“救命钱”而命悬一线，有的不仅拿到融资还估值暴增。

作为“汽车狂人”李书福的造车门徒，沈晖一手创办的威马汽车，曾经被认为是超越“蔚小理”的优等生。如今的威马已变“危马”，沈晖有可能像自游家的李一男一样倒在这个寒冬。

而造车圈中的“后起之秀”，由李书福亲自掌舵的极氪智能科技有限公司（下称“极氪”）刚于前不久宣布完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元，约合人民币近900亿元。

从投资方名单来看，极氪背后站着一支堪称豪华的投资阵容。除了越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金这些地方国资，还有以色列的富豪和宁德时代。

近几年来，VC/PE圈都在疯投新能源，不少地方政府都喊出打造千亿级新能源汽车产业集群的口号。极氪所在的宁波也不甘落后，立下flag要打造新能源万亿之城。

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极氪的豪华“朋友圈”

裁员减薪、工厂停工、App停摆……处于危局中的威马正负面缠身，从新势力中先行者步入至暗时刻。反观背靠吉利汽车的极氪，似乎正如鱼得水。

近日，极氪刚宣布完成7.5亿美元A轮融资。这是近18个月以来，其第二次获得大额融资（Pre-A轮融资额5亿美元），累计融资共12.5亿美元。

极氪的估值也随之水涨船高，从第一轮融资后90亿美元，涨至目前约130亿美元。

目前“蔚小理”中市值最高的是理想汽车的250亿美元，其达到这一市值，用了八九年，而极氪成立不到两年估值就达到其一半市值。从这个意义上来说，极氪的成长速度羡煞旁人。这也反映出李书福拥有强大“朋友圈”。

除了越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金这些地方国资外，极氪的A轮投资人阵容中还出现了以色列的富豪、Mobileye创始人兼首席执行官阿姆农·沙书亚和宁德时代的身影。

阿姆农·沙书亚掌舵的芯片巨头Mobileye，是以色列一家生产协助驾驶员在驾驶过程中保障乘客安全和减少交通事故的视觉系统的公司。去年10，其登陆纳斯达克，成为自动驾驶最大IPO。迄今为止，该公司已累计卖出1亿颗芯片产品。

全球动力电池“一哥”宁德时代的实力显而易见。今年1月中国动力电池装车量16.1GWh，其中宁德时代占比44.41%，依然占据着头把交椅。与此同时，其投资触角更是覆盖整条电池产业链。 

其实，阿姆农·沙书亚和宁德时代都是极氪的“老朋友”了。早在2021年8月，极氪首轮融资时，彼时Mobileye原母公司的英特尔资本，宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资五家机构都在股东之列。

作为为数不多的拥有“反选权”的玩家，极氪的大门并不是手里有钱就可以敲开的。除了“钞能力”，投资方还要能提供产业链上的优势资源。

极氪A轮投资方在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等方面具有核心竞争力。比如，极氪两款车型001和极氪009搭载的智能驾驶芯片便来自Mobileye，而宁德时代则为极氪提供了全球首发的量产版麒麟动力电池。

越秀产业基金近年来投资了粤芯半导体、经纬恒润等项目，覆盖了毫米波雷达、视觉算法等与智能汽车相关的多个核心环节。该基金表示，未来将持续践行赋能式投资。

通商基金背后有宁波市国资国企改革发展母基金和浙江自贸区（宁波）新动能产业投资基金的身影。而衢州信安智造基金属于衢州市国有资本运营有限公司，吉利“三电”系列项目便落地该市。

既是掏出真金白银的股东，又能在产业链层面形成协同效应，这正是极氪想要的。极氪CEO安聪慧曾强调，“‘共创共投’是极氪的商业理念”。

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两年亏18亿元，欲赴美上市

当前传统车企纷纷征战新能源赛道，极氪对于吉利的重要程度不言而喻。与其说资本投了极氪，不如说是投给了吉利。

2021年3月，极氪由吉利汽车、吉利控股集团共同投资成立。李书福和吉利汽车董事长安聪慧分别出任董事长和CEO。

自诞生之日起，极氪就站在了吉利汽车的肩膀之上。作为一家独立的造车公司，它与吉利汽车、沃尔沃汽车平行，且瞄准高端化市场，被倾注大量资源。

成立仅一个月之后，极氪就发布了首款产品“极氪001”，搭载着吉利浩瀚SEA架构、全球首发的宁德时代1000公里续航麒麟电池，集各种顶级配置于一身。在当年10月份开启交付，价格为29.9至38.6万元。

当时在各大汽车平台还引发了盲订的热潮，车主们纷纷晒出了极氪001的订单截图，一时风光无两。

同年11月，极氪又迅速推出第二款车型“极氪 009”，售价为 49.9 万元至58.8 万元，于今年1月15日开启交付。

在吉利系大量资源的扶持下，极氪一路高歌猛进。从品牌发布到交付，历时192天；销量突破1万辆仅用110天……截至今年1月底，极氪已累计交付超8万台。

拿2022年来说，极氪累计卖出七万多辆，提前完成年度KPI。这一年，理想卖了13.3万辆，蔚来12.2万辆，小鹏12万辆。虽与三家新势力存在差距，但对于刚成立两年的极氪来说，也算不错的成绩单了。

然而，造车本身就是一门烧钱的生意。新车卖得好，并不意味就能赚到钱。

财报显示，2021年极氪营收28.68亿元，净亏损10.1亿元；2022年上半年，极氪营收88.28亿元，净亏损7.59亿元。自成立以来，极氪累计净亏近18亿元。

从赚钱能力来看，2022年上半年，极氪的整车毛利率只有5%，与“蔚小理”中毛利率最低的小鹏13.5%的毛利率对比，也差了一大截。

这些亏损大部记在吉利的账上。数据显示，2022年上半年，吉利汽车营收582亿元，同比增长29%，净利润15.5亿元，同比下降35%。

为此，吉利希望缓解长期“输血”的尴尬境地，而极氪也正加速冲刺IPO。

作为汽车圈的“老炮儿”，如今李书福已打造出一个天地一体化出行生态，布局覆盖新能源科技、共享出行、车联网、智能驾驶、车载芯片，甚至手机和商业卫星领域。

从2005年开始，李书福手中有吉利汽车、沃尔沃汽车、钱江摩托、汉马科技、力帆科技、极星汽车、亿咖通科技、路特斯等8家已上市或即将上市的公司。

按照极氪的上市规划，今年二季度或将在纽约上市。如果一切顺利，极氪除也将成为李书福的又一个IPO。

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宁波剑指万亿级“新能源汽车城”

汽车制造业被称为“皇冠上的明珠”，能够带动的上下游企业成千上万。如今新能源汽车相关产业已成为各地争相抢夺的“香饽饽”。

前不久，首批“浙江制造”省级特色产业集群核心区协同区创建名单公布，宁波前湾新区成功入选新能源汽车及零部件产业集群核心区。

围绕“三电”、底盘、空气管路等新能源汽车重要部件，前湾新区目前已集聚一批拥有自主研发、生产能力的“小巨人”企业，并通过紧密的上下游合作，组成绿色智能汽车产业“前湾军团”。

作为全国重要的汽车零部件生产基地，汽车产业已成为宁波第一大产业，相关企业近5000家。其中，拥有国家级单项冠军企业10家、国家专精特新小巨人企业33家、上市企业41家。

事实上，凭借着享誉全国的“宁波制造”，宁波正成为中国新能源版图中的“后起之秀”。

2022年，宁波全年汽车总产量为70.8万辆，其中新能源汽车累计产量13.2万辆，同比增长339%，占到全省的28.9%。

在2022年全球汽车零部件供应商百强榜上，宁波的均胜安全、敏实集团、宁波拓普、均胜普瑞四家企业上榜。

在新能源汽车领域，宁波也已在锂离子电池及关键材料、驱动电机及永磁材料、电驱动等“三电”领域形成较为完整的产业链。

在电池领域，杉杉股份、容百科技是宁波目前最大的两家原材料企业。自2014年成立伊始，容百科技便专注于锂电池正极材料研发生产，拥有宁德时代、比亚迪、LG化学等一批头部客户。

成立于90年代初的杉杉股份，在创始人郑永刚的带领下，于1996年登陆A股后，开启了由服装业向新能源产业的跨界转型。如今，其已成为全球规模最大的锂离子电池材料综合供应商，业务覆盖锂离子电池材料、电池系统集成、和充电桩建设等。

在电机领域，宁波有双林股份、菲仕电机、海天驱动、圣龙集团等；在电控领域，均胜安全布局直流到直流转换器，宁波拓普深耕热管理系统。

宁波还拥有合力科技、震裕科技、方正模具、臻至模具等头部模具供应商，及力劲集团、海天金属等装备供应商。

如今在各地争相喊出打造“千亿级新能源产业集群”的背景下，宁波正朝着万亿级汽车产业集群迈进。

今年1月，浙江发布《加快新能源汽车产业发展行动方案》，明确指出，支持宁波建设整车制造核心区，做大做强宁波等地以新能源汽车产业为主导的“万亩千亿”新产业平台。

宁波发布的《加快打造新能源汽车之城的若干意见》显示，将着力建设技术领先、品牌高端、产业集聚、链条完整的先进新能源汽车之城；加快形成“标杆品牌-标杆企业-标杆集群”培育梯队。力争到2025年，新能源汽车产量占全市汽车产量比重超50%，占全省新能源车产量比重超50%，位居全省第一、全国前列。

除了政策加持，母基金也贡献着力量。自2013年设立市天使投资引导基金以来，截至去年6月，宁波市天使投资引导基金投资项目突破300个。据统计，2021年新增投资项目的领投方中，60%为宁波市外专业投资机构，诸如哈勃投资、金浦投资等知名VC纷纷汇聚宁波。

如果说，极氪迅速崛起是造车江湖火热景象的一抹缩影。从产业集群的角度看，极氪的龙兴之地宁波也正成为新能源汽车产业中一颗冉冉升起的新星。

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