作者｜史慧芳 

编辑｜六耳

来源｜创头条

在顶级投资人的行程表上，武汉已成为不可错过的一站。

几天前，武汉经开区“籍贯”的车规级芯片研发商芯擎科技宣布，完成总额近5亿元的A+轮融资。目前，芯擎科技已是估值超70亿元的独角兽。

在芯擎科技融资长长的出资名单中，更是不乏传统车企一汽集团，老牌工业巨头博世集团，半导体产业资本中芯聚源，市场化专业投资机构红杉资本、弘卓资本等，国资机构国盛资本、越秀产业基金，银行资本工银国际等实力金主。

眼下，无论是一线城市还是三四五线城市，都在奋力抢滩新能源汽车产业。这甚至已经演变成一些城市的“产业焦虑”，走在前列的城市已立下打造万亿级汽车产业集群的flag，暂列后面的城市偶尔也会憋出个大招、奇招。

而坐拥“中国车谷”称号的武汉，似乎对分食这个产业大蛋糕显得志在必得。

-1-

背靠吉利，海归博士带队造车“芯”

2018年前后，随着汽车智能化、网联化、电动化，汽车半导体逐渐成为芯片领域增长迅猛的细分市场之一。

在此背景下，行业中涌现出一大批汽车芯片新入局者。其中就有吉利旗下的汽车智能化科技公司亿咖通科技和安谋中国公司等共同出资成立的芯擎科技。

1978年，当时只有15岁的汪凯以优异成绩考入了电子科技大学雷达侦查与干扰专业。毕业后，他进入科研所工作，在此期间翻译了大量外文科技文献，也从中看到中美在高科技领域的差距。

于是，汪凯决定出国深造。他远赴美国伊利诺伊大学留学，并获得电气工程和计算机科学博士学位。毕业后，汪凯先是在美国创业做集成电路产品研发。后来，他先后进入阿尔卡特、UT斯达康等科技巨头，工作重心转向市场开发和产品管理并担任高管职位。

此后，他便将事业重心放在了国内。2005年，他又先后出任博通副总裁和大中华区总经理，飞思卡尔全球销售和市场副总裁兼亚太区总经理、闪迪全球销售副总裁兼亚太区总裁。

时间来到2016年6月，汪凯开始掌舵一家创业公司，出任了华芯通半导体CEO。这是一家由贵州省政府和高通公司成立的专注于服务器芯片的公司。在汪凯的带领下，华芯通打破了Intel一家独大的局面。

2018年，汽车智能化和互联化的兴起，对算力提出了更高要求。亿咖通科技和安谋中国共同出资成立的芯擎科技落户到武汉市经开区。2019年4月，汪凯在两大股东的盛情邀请下，出任芯擎科技CEO。

从算力和功耗角度看，7nm制程是高算力车规级芯片的必然趋势，能使车机性能达到手机水准。“创立初期，芯擎科技就将目标锁定7nm车规级智能座舱芯片，同时在性能上对标国际市场上最先进的产品，”汪凯曾表示。

2021年6月，芯擎科技成功流片并在同年12月10日推出了首款国产车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”。

从研发到流片成功仅用两年时间，创下国内团队在7nm车规SoC首次流片即成功的纪录。而吉利也拿到了产品上的回报。据说，芯擎科技首款7nm芯片率先应用在了吉利的车型上。

-2-

一年三轮融资，产业资本扎堆

芯擎科技迅速崛起，一众VC/PE和产业资本也蜂拥而至。

截至目前，芯擎科技已先后完成6轮融资。2022年3月，芯擎科技获得中国一汽集团数亿元战略投资。同年7月，芯擎科技又完成近十亿元A轮融资。

随着此次A+轮5亿元融资官宣，也意味着芯擎科技仅在过去一年时间就接连拿到三轮融资。

纵观芯擎科技的投资人阵容，可以发现产业资本和市场化专业投资机构云集。包括中国一汽、德国博世集团旗下博元资本、泰达科投、海尔资本、浦银国际、中芯聚源投资、国盛资本、东软集团、越秀产业基金、武汉创新投、红杉中国、嘉御基金、弘卓资本、工银国际、桐曦资本等。

在众多投资方中，有一家武汉本土的投资机构——武汉创新投投资集团，主要受托管理武汉市科技创业投资引导基金和武汉产业发展基金。这家成立于2016年的公司，位于被称为“光谷”的武汉东湖高新区。

其实，从光谷商圈向西30公里，就到了被称为“中国车谷”的武汉经开区。这是一个备受汽车产业链企业中意的地方。

就拿“汽车狂人”李书福来说，他就把吉利旗下的亿咖通科技、路特斯科技以及他一手创办的星纪时代落户在武汉经开区。

成立于2016年的亿咖通科技，如今已为奔驰、宝腾、路特斯、smart和吉利汽车等汽车品牌提供技术解决方案。过去三年，全球范围内已有370万辆汽车应用亿咖通的产品。

除此之外，2021年4月，武汉经开区与小鹏汽车签约，在车谷建设智能网联汽车智造基地。一年之后，武汉经开区新能源汽车智能工厂开建。

这样的案例还有很多——博雷顿汽车、集度汽车、诚芯智联、伟世通亚太武汉技术中心、艾菲中国研发中心、国际智能汽车零部件智造基地纷纷落户武汉。 

武汉经开区目前拥有9家整车企业和13家整车生产工厂、500多家知名汽车零部件企业。有着“中国车谷”标签的武汉经开区正助力湖北打造万亿级汽车产业集群。 

-3-

打造万亿级汽车产业走廊？

湖北省是全国汽车产业链条最完整、集群最突出的省份之一。省内汽车产业实力最强的要属武汉市。

作为“九省通衢”，武汉在改革开放之初就承接了中法合资神龙汽车；2003年，东风汽车公司总部迁至武汉，汽车工业开始崛起。

近些年，武汉也在不遗余力地利用社会资本促进汽车产业发展。风险投资日趋活跃，投资人越来越频繁地来到武汉看项目。

2021年6月，武汉基金产业基地正式揭牌。目前基地已落户近百家基金企业，基金管理规模达1400亿。

2022年3月，长江产业集团整合设立500亿元母基金，由100亿元的长江创投基金以及400亿元的长江产投基金重组扩容而成。三个月后，长江产业集团联合武汉经开区及诸多整车龙头企业共同发起总规模100亿元的长江车谷汽车产业链基金。

这只基金就是为了助力湖北省内整车龙头企业在汽车产业“新四化”浪潮中加快战略布局、强力驱动汽车产业整体转型升级。

今年1月，武汉产业投资控股集团透露，武汉基金将设立30亿元天使基金、种子基金集群，牵头组建武汉科创服务联盟，锁定种子期、初创期项目在武汉萌芽生根，加快打造原始创新策源地。

这些举措吸引了VC/PE们纷至沓来。高瓴创投、源码资本、同创伟业、国投创业、夏创创投、 凯博资本……机构的嗅觉是灵敏的。

除了区位、资金之外，人才自然是产业发展的基础资源。在人才方面，武汉的实力绝对过硬。武汉集聚了武汉大学、华科大等超过90所高等院校，29个国家重点实验室。科创圈里很多大佬都是从武汉的高校走出去，比如雷军、陈东升、龚虹嘉、张小龙……

或许正是因为拥有这些科创资源禀赋，武汉提出了打造光电子信息、汽车、大健康和生物医药三大世界级先进制造业集群。

在汽车产业集群的布局上，大武汉将“孝随襄十”一并纳入，计划打造万亿级汽车产业走廊。至于武汉能否如愿以偿，谁知道？梦想万一实现了呢。

.END.

图片来源｜网络