作者｜史慧芳

编辑｜六耳

来源｜创头条

车圈的卷，已经卷到了魔幻的方向。

长安马自达请了“千面影帝”梁家辉代言，小鹏汽车则请了“不老男神”林志颖。

看似是两幕普普通通的商业活动，实际上却颇有几分戏剧效果。

“我们坐的都是奔驰，劳斯莱斯。你开马自达，难怪你会塞车”。梁家辉在1997年的电影《黑金》的这句台词，一度让马自达无辜躺枪。

新能源车圈上演过不少相互踩、窝里斗的戏码，只有小鹏一直硬刚特斯拉。

身为明星和赛车手，林志颖以前可是特斯拉的“铁粉”，一连买过很多辆。在驾驶特斯拉经历车祸事故后，如今林志颖竟开着小鹏新车G6复出亮相。

那么多明星可以请，偏偏请了林志颖，小鹏似乎明里暗里都在跟特斯拉较劲。

然而，请来林志颖的小鹏G6能否帮小鹏打个“翻身仗”呢？这还要看消费者愿不愿意埋单。

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小鹏G6开启预售

锚定特斯拉Model Y

6月9日，小鹏汽车官宣，旗下新款“超智驾轿跑 SUV”小鹏G6开启预售，预售价格为22.5万元起，将于7月启动交付。

何小鹏曾承诺，在成本可控的条件下，会给出最有竞争力的价格。

只是没想到，这个价格竟然如此给力。

小鹏G6定位于一款纯电中型轿跑SUV，整体尺寸造型和特斯拉Model Y非常接近，可以说是直奔特斯拉Model Y而来。

目前特斯拉Model Y的厂商指导价是26.39-36.39万。

除了价格外，相比Model Y，小鹏G6的其它优势还是有的。

今年4月，小鹏汽车发布高端智能电动汽车技术架构——SEPA 2.0“扶摇”架构。而G6正是扶摇架构首款战略车型。

“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”。从李白的诗《上李邕》中取了“扶摇”给新架构做名字，可见小鹏并不甘心于只做“小”鹏。 

扶摇架构是国内目前唯一量产的前后一体式压铸铝车身，与特斯拉造车有异曲同工之妙。提供两驱和四驱两种动力，综合研发成本相比过往架构平台车型降低约一半。

小鹏G6的续航能力也做了很大提升。拥有800V + 碳化硅平台，号称“充电10分钟续航 300km”。

此外，G6这款新车还配备了双激光雷达、第二代 XNGP 和“天花板级别”的智能语音……

想要产品卖得好，讲品牌故事少不了。

为了让小鹏G6“艳压群芳”，小鹏请来知名科幻作家刘慈欣担任前瞻设计顾问，还请了林志颖做产品代言人。

6月6日，小鹏官方宣布，林志颖成为小鹏G6品牌代言人。

宣传视频中，林志颖身穿带有小鹏logo的赛车服，在赛道上驾驶小鹏轿跑新车SUV“G6”。

小鹏汽车董事长何小鹏在微博上表示，欢迎林志颖这位“新鹏友”，并表示林志颖试驾的反馈给了他很大的信心。

在营销方面，过去小鹏被评价为，像一个只知道闷头做题的理工男，不知道怎么追求用户。

小鹏的确不是一家习惯请明星代言的车企，其上一回与公众人物合作，还是2021年《脱口秀大会》的演员们。

林志颖身兼明星、职业赛车手、奶爸等标签，更容易赢得消费者好感，小鹏也算是启用了全新的营销思路。

小鹏是卯足劲在 6 月要把 G6 砸出声浪来。因为这款车被外界认为是小鹏扭转颓势，重返主流市场最为关键的一款产品。

今年小鹏能否“翻身”、走出低谷，就看G6日开售后能否成为销量担当了。

小鹏汽车CEO何小鹏表示：“我相信G6将会成为中国价格在20万元至30万元的新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款之一。”

今年一季度的财报电话中，何小鹏曾表示，G6的月销量达到P7销量的两倍是合格水平。

按去年P7的交付量5.9万辆来计算，G6的及格线是一年销售12万辆。这也意味着，G6每月平均要卖出1万辆。但对于目前的小鹏来说，这并不容易做到。

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小鹏G6能否扛起销量大旗？

2023上海车展上，何小鹏穿着“勿蕉绿”衬衣登台演讲，发布小鹏汽车历时5年、投入超100亿元研发的“扶摇架构”。

现场，何小鹏笑容满面，内心兴许有些焦虑。此时的小鹏汽车，销量实在堪忧。

今年5月份，小鹏的交付量是7506辆。虽然比蔚来6155辆的销量有富裕，却已经被理想以超过2.8万辆的成绩远远甩开。 

从今年一季度财报来看，各项数据也没有惊喜。

报告期内，小鹏汽车总营收40.3亿元，同比下滑45.9%，净亏损23.4亿元，同比增长37.6%。

所对应的是，一季度小鹏汽车实现18230辆的汽车总交付量，较去年同期总交付量34561辆下降47.3%，环比2022年第四季度的22204辆下降17.9%。

销量和收入大幅萎缩，甚至让小鹏汽车又回到了三年前的负毛利率时代。

小鹏汽车一季度毛利率1.7%，远远低于去年同期的12.2%，同比下降10.5%。汽车毛利率更是由去年第四季度的5.7%下跌至-2.5%。

整个一季度，小鹏卖一辆亏一辆，基本属于“亏本赚吆喝”。

小鹏也曾赢在了起跑线上。它是“蔚小理”中率先突破10万交付量的车企，2021年“造车新势力”中的销冠。

品牌力最好的时候，小鹏凭借爆款“P7”一飞冲天。

但自去年9月，小鹏G9遭遇“滑铁卢之后，小鹏汽车销量便一蹶不振。

G9曾是小鹏迈向高端化的重要产品，被何小鹏称作“50万以内最好的SUV”。

但G9发布后，就因横跨30.99万到46.99万价格区间、命名混乱的SKU，在三天内被骂到“回炉重造”。

G9风波之后，小鹏似乎乱了阵脚，从此陷入低迷。

今年3月发布的P7升级款P7i也没能扭转销量局面。目前，小鹏已经连续5个季度销量环比下滑。

没能走上高端之路，小鹏只能在20-30万价格区间打转。

只是，这个价格区间，不仅盘踞着特斯拉、比亚迪两家巨头，还有问界、极狐、深蓝等玩家和对手。

即使小鹏把价格定得很低，也不一定能成为最能打的那个。如果卖不成爆款的话，就会让公司整体承压。

小鹏G6能不能凭借价格优势，从虎口夺食，要看它能不能卖成爆款，也要看消费者愿不愿意买单。

接下来，小鹏汽车还有很大的硬仗要打。

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压力给到“铁娘子”王凤英

为了扭转颓势，自去年10月以来，小鹏汽车内部做出重大的组织架构调整。

今年1月，人称“汽车圈的铁娘子”的原长城汽车总裁王凤英加入了小鹏汽车。

“三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元。”初来乍到的王凤英，曾在小鹏一场内部会议上立下军令状。

自从王凤英加入后，小鹏内部的权力便进一步向何小鹏和王凤英集中。

从4月中旬小鹏汽车发布的年报来看，王凤英的名字已排在何小鹏后面，已成为小鹏的“二把手”，职位是总裁。

何小鹏专注于制造、供应链和技术研发，而王凤英负责市场、营销和产品定位，并向何小鹏汇报。

当时间进入5月，意味着王凤英从长城转战小鹏的时间已经超过了100天。

就目前来看，小鹏汽车的业绩和销量还没有明显的提振。

但作为在长城汽车历练多年的操盘手，加盟小鹏后的王凤英，在上半年带领小鹏掀起的变革，还是让组织内部感受到了变化。

据媒体报道，王凤英参与调整了销售架构，把原来的四个销售大区，调整为25个“战区”，实现了销售的扁平化，提高了反馈速度。在产品端，小鹏推出产品的速度加快；在销售端，经销商的支持力度加大，佣金更高。

在王凤英入职小鹏之前，她就曾指出小鹏汽车缺乏清晰的主干品类，未清晰建立起品牌的认知，且智能性不够聚焦，和竞品没有体现出差异化等问题。

的确如此。在“蔚小理”三家新势力中，理想的定位是家庭、奶爸、性价比；蔚来则主打豪华和服务；小鹏带着“技术”的噱头诞生，是与特斯拉打擂台的选手。

在王凤英的主导下，小鹏P7迎来了中期改款，于是P7i的上市，小鹏G6被定为是对标特斯拉Model Y的一款车型。

此外，王凤英也在产品的SKU和交付节奏上做出了变革。G6能在上海车展及时亮相，以及在6月份开售，7月份交付，也得益于王凤英的雷厉风行。

2023年的下半年要开始了，如今G6也已经开售，小鹏的翻盘生死局，已经摆上前台。

何小鹏曾说，300万辆的年销量规模只是汽车公司的入场券。不知道现在一年都卖不出12万辆的小鹏汽车，能否拿到终极淘汰赛入场券？

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