导语：通勤巴士只是介于公共交通和个人专车之间一种折中的办法，目前我们还不能抱太高的期望。
第一次看通勤巴士时，真的非常激动，崭新漂亮的车身，稀少的乘客（没错，第一次看到的某滴巴士，里面只有四五个人），感觉苦逼屌丝的上班路立马变的高大上了，然后马上搜了下某滴的线路，但找来找去都没找到适合我的。
后来才知道自己对通勤巴士的期望值太高了。既能从家门口接我走，又能快速把我送到上班地，又能依着我起床吃饭出门的时间点，北京如果有这么好的事，实在是没天理了，你让出租司机怎么活？
那么，我就从四个角度，来讲讲我的幻想为什么难以实现：
目前几乎所有的通勤班车，包括“嗒嗒巴士”、“接我”，都是针对的核心商务区和居民区的核心地段。以北京来说，望京、国贸、天通苑、上地、沙河、亦庄、通州是主流线路区，不过北京实在太大，“接我”已经在北京开通了200多条线路，光亦庄就有十几条线，仍不满足不了这些区域用户的需要。而“嗒嗒巴士”主战场是深圳，在全国开通了2000多条线路，光深圳就1300多条，但其他城市线路并不多。
通勤巴士都是采用拼车的方式，只有一个站点用户足够多了才能出车。而如果为了多凑些乘客，把线路弄的很绕，通勤时间就延长了，目前“接我”有特定的算法，同时还用地推来号召更多的人坐通勤巴士，但据“接我”CEO周瑞金反映，乘客需求多、分散仍是目前难解决的问题。
对这个问题，住的偏远的人如我，也不必强求，为什么市郊的房子便宜？不就是交通不方便嘛，连房地产商都解决不了的事，通勤巴士怎么能解决？
通勤巴士一般只停靠三四站，速度肯定比公交车要快的多。不过再快走的也是地上的路，虽然有的如“嗒嗒巴士”可以借用公交专用道，但红绿灯、堵车一个都少不了，这就涉及到准点问题了。
首发站当然可以，但第二第三第四站……早高峰想做到准点太难了。在网上搜一下关于各通勤车的评论，“不准时”是用户抱怨最多的。每个人早晨都着急，这个时候晚点10分钟，相当于平时晚点半小时！有的运营商说，可以随时定位车的位置，但乘客眼巴巴地看着手机上的小红点不动，岂不更着急？
但是，我认为堵车应该算传说中的“不可抗力”。乘客从一开始乘坐通勤巴士，就应该知道自己坐的是“巴士”而非地铁。这一点，通勤巴士运营商是无辜的，周瑞金就很为全城拥堵造成的晚点郁闷，我认为实在没必要，只需在堵车时贿赂安抚乘客就可以，比如每人送一盒早餐奶……
每次写到产品细节的问题，我都想起那句话：一分钱一分货，一毛钱两分货，一块钱三分货。做的越细，费的精力越大。一天的功夫，可以设计出一个完整的产品轮廓，但可能只能纠出五六个小错。
目前大部分通勤巴士车辆都是从车队租来的，司机也是车队的，那怎么管控呢？通勤车运营商人数有限，比如“接我”北京部门只有三十多人。所以，许多乘客吐槽车子性能差，半路抛锚，司机擅自更改发车时间，过站不停，甚至有的野蛮司机还跟旁边的车较劲，置乘客的安全于不顾。这种细节，如果扩张的太迅速，就很难顾及到。
但是，不快速扩张就不能快速占领市场，就不能尽快盈利，这真是个矛盾。
我相信，没有一个人会认为通勤巴士是靠车票盈利的。一个人10块钱，50个座的话，满打满算才500块，除去包车费宣传费各种运营税费所剩无几，更何况不可能所有车每天满座，比如，“嗒嗒巴士”2015年9月公布的平均上座率75%。而实际上我看到和听说的通勤车中，真的有只坐四五个人的甚至单人包车的。
为了节流，“嗒嗒巴士”目前添置了一大批新能源电动车，成本低了不少。
但最重要的是开源，摆渡车、城际班车、企业用车、周边游，这些都是如今的通勤巴士的新业务，最有效的就是广告。据“接我”透露，未来他们会把车看成媒介渠道，车身、车内都会有广告，未来成规模后，价值不可限量。
因为线路众多，“嗒嗒巴士”2015年就开始操作广告和增值服务，2015年12月对外公布广告收入已达1000多万，不过目前还没实现盈利。
所以说，在通勤车运营商没有钱可烧，又熬不到靠广告和增值服务赚钱的时候，我们就不要苛求他们线路多、发车准、服务好了。非要这种大爷服务？那多挣钱打出租吧。
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