12月15日，北京公布《关于2018年小客车指标总量和配置比例的通告》，通告称2018年北京市小客车配置指标总量将由目前的15万个减少到10万个，其中新能源指标保持6万不变，普通指标由9万个减少至4万个。

　　这个消息对于有本无车一族来说，无疑于雪上加霜，自2010年12月24日北京开始实行摇号政策以来，中签率一路再创新低。北京最近一次摇号是10月25日，普通小客车指标摇号基准中签比约为865：1。之前的8月，北京约有854人抢一个普通小客车指标。业内预测，2018年的中签比例将接近2000：1。实际上，不仅是北京，多个城市的摇号、拍牌等政策，让人们拥有一辆车变得越来越困难。

　　中签率的一路下滑，与有本无车一族数量的逐年增长形成冰火两重天的鲜明对比。据中国公安部交管局数据，截至2017年6月，中国私家车保有量为1.56亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.71亿人，有本无车一族超过2亿。这个数据未来还将大幅增加，据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，有本无车一族将达到7亿，中国的汽车供需矛盾异常突出。

　　而汽车共享经济对于缓解我国日益增长的汽车供需矛盾具有创新示范意义。来自于美国共享经济协会数据显示，每共享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为，减少75克二氧化碳排放量。作为最彻底贯彻共享经济精神的汽车共享模式，凹凸租车等共享租车模式在不增加社会运力的情况下，最大化地利用闲置的汽车资源，满足人们的自驾需求，降低出行用车成本，优化资源配置。

　　2014年，凹凸租车率先将“车共享”理念引入中国，共享租车模式在中国落地生根。凹凸租车对接车主和租客两端，将私家车作为闲置资源进行高效利用，车主将闲置的车辆资源放到平台供有自驾需求的租客使用，并可从中获取额外的经济收益，而租客则能以低于传统租车公司30%-50%的价格租到车型丰富、车况更好的车。凹凸租车希望以此让共享理念影响更多公众，鼓励公众充分利用闲置资源，更少占有社会资源。

　　与此同进，汽车共享已成为中国共享经济发展的重要切入点。日前，国家发改委召开新闻发布会，国家发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮表示，中国共享经济异军突起，未来几年将保持年均40%左右的高速增长，今年年底共享经济交易规模将达4.5万亿元，共享出行领域稳坐共享经济的头把交椅。

　　得益于市场需求的扩容，以及用户的认可，凹凸租车目前业务已覆盖北京、上海、广州、深圳、南京、杭州等58个城市，注册用户突破500万，注册车辆超过50万辆，车型逾万款，已占据共享租车80%的市场份额。

　　业内人士分析认为，在机动车总量上，未来相当长一段时间可能还是会严格控制，因为当前北京人口规模增长较快，道路资源和停车位却非常有限，新能源指标的供不应求或将加剧城市用车的供需矛盾。而在自驾需求很难通过购买车辆来得到满足之后，未来或将有更多的人选择租车出行。

来源：中国网 田晓湘